ביום שני הקרוב תדון ועדת הכלכלה של הכנסת ברפורמת ענק שתעביר את ניהול התחבורה הציבורית לידי רשויות מטרופוליניות חזקות • אלא שבנוסח הנוכחי, ירושלים בפנים – ובית שמש נשארת בחוץ לחסדי שרים.
דרמת ענק מתחוללת מאחורי הקלעים של עולם התחבורה בישראל, וההשלכות על תתושבי בית שמש עלולות להיות הרסניות. ביום שני הקרוב (8.6) יעלה על שולחנה של ועדת הכלכלה בכנסת נוסח חדש ומכריע של הצעת חוק רשויות תחבורה ציבורית (רשויות מטרופוליניות), התשפ"ו-2026. מדובר במהפכה הגדולה ביותר בעשור האחרון, המבקשת להפקיע את סמכויות ניהול התחבורה מידי הממשלה ולהעבירן לידי רשויות מקומיות מטרופוליניות. אלא שבדיקת 'מיטב' חושפת נתון מבהיל: בנוסח החוק הנוכחי, בית שמש פשוט נמחקה מהמפה.
על פי מסמכי הצעת החוק שהגיעו לידינו, הרפורמה מייסדת שלוש רשויות מטרופוליניות מרכזיות: גוש דן, חיפה וירושלים. הגופים הללו יקבלו סמכויות חסרות תקדים: קביעת מסלולי אוטובוסים, שינוי לוחות זמנים, תכנון תשתיות ענק, הפעלת מרכזי בקרת רמזורים ואפילו אכיפת נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צים). מי שישבו במועצות המנהלים של אותן רשויות ויקבלו את ההחלטות על תקציבי המיליארדים הם ראשי הערים הכלולות ברפורמה.
הקאטץ' בחוק, בעוד שברשות חיפה נכללות שש רשויות סובבות, ברשות מטרופולינית ירושלים מופיעה כרגע עיר אחת בלבד: ירושלים. בית שמש, למרות היותה עיר מטרופולינית ענקית בת קרוב ל-200 אלף תושבים עם תלות תחבורתית מוחלטת בבירה, נותרה בחוץ.
המשמעות בפועל היא פגיעה אנושה בתושבי העיר. הצעת החוק אמנם מאפשרת לשר התחבורה לצרף בעתיד רשויות נוספות באמצעות "צו מיוחד", אך המשמעות היא הפקרת התחבורה בבית שמש לחסדים פוליטיים ולבירוקרטיה עתידית. כל עוד בית שמש אינה רשומה בחוק המקורי, ראש העיר שמוליק גרינברג לא יקבל מושב במועצת הרשות, ולא תהיה לעיר שום השפעה על חלוקת הקווים, פריסת השכונות החדשות כמו רמת בית שמש ד', או שיפור זמני הנסיעה הפקוקים לירושלים.
גורמי מקצוע בתחום התחבורה מזהירים כי אם נציגות רשמית של עיריית בית שמש לא תתייצב ביום שני בוועדת הכלכלה ותדפוק על השולחן בדרישה לשנות את נוסח החוק ולהכניס את העיר כבר עכשיו כברירת מחדל, העיר עלולה לפספס את רכבת המיליארדים. זהו מבחן מנהיגות קריטי להנהגת העיר, שחייבת להתעורר לפני שיהיה מאוחר מדי.
